小鹏机器人求购全固态电池无果，改上固液混合方案

会懂网AI资讯，9月6日，消息称小鹏机器人已确定采用固液（半固态）软包电池方案，并定点一家二线电池企业作为一级供应商。此前小鹏向比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能求购全固态电池均无果——有研发人士透露，如今全行业能对外送测的固态电池样品几乎没有。

这一消息折射出人形机器人产业化的一个被低估的瓶颈：能量密度与安全性兼得的电池。人形机器人对电池的要求比电动车更苛刻——体积小、重量轻、放电倍率高，还需要足够的安全性让人机共处。全固态电池理论上是理想解，但产业化进度远跟不上机器人的量产时间表。
固液混合（半固态）方案成为务实的过渡选择：相比传统液态锂电，半固态电池减少了液态电解液用量，热失控风险降低；相比全固态，其工艺成熟度与成本可控，且能量密度已有实质提升，能较好满足当前一代机器人的续航需求。
按小鹏内部时间表：2026年实现人形机器人量产，2027年起进驻全球小鹏门店承担导购、讲解。这一时间表与电池方案的确定相互印证——量产在即，电池必须锁定，等不起全固态的技术成熟。
从产业视角看，机器人与电动车对电池的争夺正在形成”错位竞争”：车企追求极致成本与循环寿命，机器人厂商则更看重体积能量密度与快充能力。二线电池企业在车企赛道难敌宁德时代，转向机器人细分市场反而找到差异化空间，这一”降维供给”的格局正在形成。
更大的悬念在全固态：丰田、宁德时代等巨头仍在攻关硫化物与氧化物路线，量产时间表普遍指向2028年之后。在那之前，机器人产业必须在半固态的物理极限内完成产品设计——续航，将是定义机器人能力边界的第一道墙。
会懂网观察，机器人热了，电池先卡了脖子。全行业送不出固态样品的现实提醒我们：具身智能的爆发不只取决于大模型，还取决于一堆”传统产业”的成熟度。算力可以云上借，电必须身上带。